Publicado el: Mie, Nov 14th, 2012

Tranvía Vs. Metro pesado

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Expertos aseguran que la propuesta del alcalde Petro de implementar un tranvía por la Séptima es meter “gato por liebre” para no construir un metro pesado, sin embargo la Administración Distrital sostiene que se van a poner en marcha los dos sistemas de manera complementaria

Tranvía

Metro Pesado

Capacidad:760 pasajeros

Pasajeros en hora pico: Llegaría a los 12.000 pasajerosUrbanismo:

  • Al hacerse en superficie, las obras afectan a los peatones, conductores y habitantes de la ciudad
  • Estas obras generan ruidos, cortes de tráfico, suciedades
  • Conecta barrios lejanos
  • Al discurrir en superficie el metro ligero ofrece mayor facilidad y rapidez de acceso que el pesado tanto para usuarios capaces como para los discapacitados.
Agilidad: La velocidad propuesta por la Alcaldía de 40 km/h es irreal (el tranvía de París corre a un promedio de 20 km/hr). Los tiempos de viaje serian parecidos al del transporte actual.
Costos: El cupo de endeudamiento sería de 4.3 billones de pesos. (el costo por kilómetro de la construcción del tranvía estaría alrededor de 40 y 50 millones de dólares por kilómetro)
  • El material móvil utilizado para el metro ligero es más barato que para el pesado
  • La infraestructura del metro ligero es de construcción más económica que el pesado.

Sector favorecido: Agilizaría significativamente la movilidad por el borde oriental de la ciudad.

 

Tiempo: La obra estaría completamente lista en cuatro años.

El tranvía está compuesto por un vagón ligero, donde el frenado de la máquina se hace más fácil

 

Capacidad: 1.160 pasajeros

Pasajeros en hora pico:Se podrían transportar de 70 mil a 80 mil personas.Urbanismo:

  • Las obras no generan incomodidades para los ciudadanos.
  • Según los últimos anuncios del Distrito, sería subterráneo.
  • No haría falta modificar la superficie para que el transporte fuera eficiente.
  • Conecta barrios lejanos

 

Agilidad: Un metro puede alcanzar velocidades de 30 a 80 km por hora.

 

Costos: El metro pesado en Bogotá costaría el doble que el de Nueva York por las características del suelo. Solo la primera línea costaría cuatro billones de pesos. Para ello se espera un préstamo del Banco Mundial. Sólo los estudios costarían 6.600 millones de pesos.

 

Sector Favorecido: La primera línea empezaría en El Tintal pasando por el sector de San Victorino, carrera 13, Parque de Lourdes y el borde oriental hasta la calle 127.

 

Tiempo: Sólo la primera línea se demoraría dos años y se empezaría a construir en 2015.

El metro pesado tiene un vagón más grande, con mayor capacidad de pasajeros y más velocidad, por lo que necesita una ruta exclusiva sin semaforización.

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